〖壹〗、汽车重镇停工时刻，中国汽车产业面临供应链断裂 、产销下滑等多重挑战 ，部分企业已启动复工但全面恢复仍需时日 ，长期或推动产能体系重构 。汽车重镇停工现状长春 、上海停工影响：长春、上海作为中国汽车重镇，2021年两地汽车产量占全国总产量的20%左右 。
〖贰〗、丰田在沙特 、日产在阿联酋等地均设有组装厂，依赖从日本进口的核心零部件。物流中断导致“断粮 ” ，组装线被迫停工待料。直接导致了中东市场日系车现车短缺 、交付周期无限延长 ，甚至出现“有价无车 ”的局面，严重损害了经销商信心和消费者体验 。
〖叁〗、近期 ，有着汽车芯片封装测试“重镇”之称的马来西亚 ，遭遇了新冠疫情的再度冲击 。据最新统计显示，8月23日 ，马来西亚新增确诊病例77万 ，虽然较前几日已有所回落，但仍处于危急状态。 在疫情影响下 ，马来西亚芯片企业基本处于“瘫痪”状态 ，被迫停工停产，而这也进一步加剧了全球汽车产业的“芯片荒 ” 。
〖壹〗 、其次 ，在过去几十年 ，中国汽车行业飞速发展，但其中关键零部件至今以来外部输入，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功 ，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国 ，全球车企都要着眼于中国制造 。
〖贰〗 、菲亚特克莱斯勒：位于塞尔维亚的工厂已暂时停产，主要原因是中国的零部件断供 ，该工厂主要负责菲亚特500L的生产。捷豹路虎：已将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产 ，但近来库存量只能支撑两周时间 。
〖叁〗、全球超150家车厂停产，巨头通过减薪 、跨界生产等方式开展自救 ，同时各国政府也采取措施救助汽车行业 ，中国市场复工复产情况良好，战略地位愈发凸显 。以下是详细分析：全球车厂停产与巨头自救措施停产规模：到4月初 ，全球停产的整车厂超过150家 ，停产的零部件企业超过三千家。
〖肆〗 、韩国车企核心零部件汽车线束电路板超过八成依赖中国制造商，供应不足导致现代、起亚等多家韩国车企本土工厂停工 。现代汽车成为全球第一家在中国以外地区因疫情暂停生产的汽车制造商 ，2月24日复工没几天又因供应问题停产 。
〖伍〗 、全球疫情蔓延导致海外订单锐减海外整车企业停产潮：欧洲 、美国、日本 、韩国等主要汽车制造地区超过100家工厂停产 ，包括兰博基尼 、法拉利、菲亚特、标致雪铁龙 、雷诺 、大众、戴姆勒等世界车企。这些企业依赖中国零部件供应，但因自身停产导致需求大幅缩减 。
〖陆〗 、017年德国企业舍弗勒的案例具有典型性：其供应商上海界龙因环保问题停产，导致舍弗勒无法生产自动变速箱 。而舍弗勒是几乎所有汽车制造商的供应商 ，此次停产理论上将造成中国300多万辆汽车减产 ，相当于3000亿人民币产值损失。这充分说明长三角供应链中断对全国汽车产业的连锁反应。
对此，《一品汽车》在近日走访了北京多家奔驰经销商 。在《一品汽车》看来 ，作为造车鼻祖的奔驰 ，除了产品之外，其携手经销商提供的服务和对市场的应变能力相较于别家品牌而言 ，有着当之无愧的话语权 。
物流与营销支持：优先保障疫情区域车源供应 ，启动物流加急方案。在“学习强店 ”平台新增“战疫加推”板块，提供短视频营销 、自媒体运营等10余种数字营销指导 。全方位员工关怀灵活办公安排：2月10日起要求员工居家办公 ，工厂复工时间根据供应链和政府要求有序推进 ，避免返程高峰感染风险 。
为打胜仗，务必通盘考虑 ，拟好“战疫棋谱 ”。要客观分析近来新冠肺炎疫情的总体形势 ，从传播速度、感染范围 、防控难度三方面切入，认真学习领会习近平总书记提出的疫情防控战略“七要求 ”和有序复工复产“八要求”，将其作为开展当前工作的“大棋谱 ” 。
